Tuning ce merita vazut si apreciat!
Posted: Tue May 15, 2012 4:51 pm
Honda CRX Del Sol by Stefan: soare, plaja si motoare turbo Masini modificate am mai vazut. Am mai vazut si Honda CRX destule. Tot destule am vazut si CRX-uri Del Sol. Mai putine, dar tot am vazut, Del Sol-uri modificate. Insa... pana acum, nu am mai vazut un CRX Del Sol care sa numere asa de multe modificari. Insa capsuna de pe tort este de fapt sub capota si are forma unei turbine... Da, ai citit bine: aici vei vedea un Del Sol turbo cum nu ai mai intalnit!
Masina lui Stefan Ionescu este o Honda CRX Del Sol din 1994 cu motor 1.6 V-Tec de 125 cp originali. Desi initial a fost modificata usor pe cand avea motorul aspirat, a urmat in 2009 un proiect mai indraznet sub capota. Conversia unui motor aspirat la un motor turbo a fost dealtfel si subiectul unui proiect de diploma la Universitatea Transilvania Brasov in 2009. De la cumparare, masina a fost modificata timp de 3 ani, dar a mai fost continuu imbunatatita pana in ziua de azi.
Si o sa incepem cu chestiile mai... auditive. E vorba de partea ICE, car-audio, unde intalnim difuzoare JL Audio VR525 - difuzoare pe componente pentru usi, un subwoofer JL Audio 10W6 in incinta custom pentru a intra in spatele scaunelor. Difuzoarele sunt amplificate de 2 statii: un Magnat rock 8000 pe 4 canale pentru usi si un Kenwood 9152D pentru difuzorul de bass. Instalatia audio functioneaza cu ajutorul unor cabluri de 50 mm cu siguranta + soclu de 300A, totul fiind alimentat de 1 baterie PowerCell pe gel. Fiind o masina decapotabila in stil targa, existau problemele cu insonorizarea. Tocmai de aceea, a fost folosit insonorizant stinger expert pentru usi + DEI boom mat (insonorizant la spray pentru fetele de usi). La exterior, acest CRX Del Sol a primit cateva "goodies" de mare efect, care au schimbat complet imaginea clasica de Honda in 2 locuri. E vorba de un bodykit compus din bara fata custom (productie proprie), la care a fost adaugata o buza Mugen. Pragurile laterale sunt tot Mugen, iar bara spate este Buddy Club style.
antele sunt model Alutec EVO pe 16" vopsite alb mat, farurile + proiectoare JDM Black cu xenon de 6000k si stopuri Smoked Lexus Style. Masina este neagra, fiind vopsita cu o vopsea din gama noua de la Honda, numita Nighthawk. Si pentru a contribui la imaginea "all black", Stefan a mai apelat si la o folie LLumar pe geamurile laterale si pe luneta electrica, specifica Del Sol. Numai bine, pentru a contrasta cu albul rotilor!
Pe partea de suspensie, masina a primit arcuri H&R, bucsi poliuretanice Energy Suspension, camber kit pentru fata (bascule superioare reglabile) si bara stabilizatoare superioara motor (bara de rigidizare).
La interior, CRX-ul lui Stefan are o lista ceva mai lunga de imbunatatiri. E vorba de scaune Sparco R100, covorase custom, suport ceasuri custom central pentru ceasurile indicatoare, consola centrala custom si vopsita in culoarea masinii (pentru dvd), ceasuri cu iluminare LED alb neon + inele chrome, volan MOMO Corse, schimbator JDM style, fete de usi tapitate custom cu material + plus si 3 ceasuri Raid HP de presiune turbo, presiune ulei si temperatura ulei.
Fiind vorba de un motor turbo, sunt cateva elemente esentiale ce nu pot lipsi de sub capota: un regulator presiune benzina, o valva blow-off HKS, un racitor ulei (15 randuri), Oil catch can (recuperator gaze carter) & ITG filter, injectoare DSM 440cc care sa poata face fata fluxului marit de aer si bujii NGK iridium + fise ngk 10.2 mm si Forge boost controller.
Pentru mai multe detalii vizitati: http://www.4tuning.ro/masini-tunate-din ... 12527.html
Masina lui Stefan Ionescu este o Honda CRX Del Sol din 1994 cu motor 1.6 V-Tec de 125 cp originali. Desi initial a fost modificata usor pe cand avea motorul aspirat, a urmat in 2009 un proiect mai indraznet sub capota. Conversia unui motor aspirat la un motor turbo a fost dealtfel si subiectul unui proiect de diploma la Universitatea Transilvania Brasov in 2009. De la cumparare, masina a fost modificata timp de 3 ani, dar a mai fost continuu imbunatatita pana in ziua de azi.
Si o sa incepem cu chestiile mai... auditive. E vorba de partea ICE, car-audio, unde intalnim difuzoare JL Audio VR525 - difuzoare pe componente pentru usi, un subwoofer JL Audio 10W6 in incinta custom pentru a intra in spatele scaunelor. Difuzoarele sunt amplificate de 2 statii: un Magnat rock 8000 pe 4 canale pentru usi si un Kenwood 9152D pentru difuzorul de bass. Instalatia audio functioneaza cu ajutorul unor cabluri de 50 mm cu siguranta + soclu de 300A, totul fiind alimentat de 1 baterie PowerCell pe gel. Fiind o masina decapotabila in stil targa, existau problemele cu insonorizarea. Tocmai de aceea, a fost folosit insonorizant stinger expert pentru usi + DEI boom mat (insonorizant la spray pentru fetele de usi). La exterior, acest CRX Del Sol a primit cateva "goodies" de mare efect, care au schimbat complet imaginea clasica de Honda in 2 locuri. E vorba de un bodykit compus din bara fata custom (productie proprie), la care a fost adaugata o buza Mugen. Pragurile laterale sunt tot Mugen, iar bara spate este Buddy Club style.
antele sunt model Alutec EVO pe 16" vopsite alb mat, farurile + proiectoare JDM Black cu xenon de 6000k si stopuri Smoked Lexus Style. Masina este neagra, fiind vopsita cu o vopsea din gama noua de la Honda, numita Nighthawk. Si pentru a contribui la imaginea "all black", Stefan a mai apelat si la o folie LLumar pe geamurile laterale si pe luneta electrica, specifica Del Sol. Numai bine, pentru a contrasta cu albul rotilor!
Pe partea de suspensie, masina a primit arcuri H&R, bucsi poliuretanice Energy Suspension, camber kit pentru fata (bascule superioare reglabile) si bara stabilizatoare superioara motor (bara de rigidizare).
La interior, CRX-ul lui Stefan are o lista ceva mai lunga de imbunatatiri. E vorba de scaune Sparco R100, covorase custom, suport ceasuri custom central pentru ceasurile indicatoare, consola centrala custom si vopsita in culoarea masinii (pentru dvd), ceasuri cu iluminare LED alb neon + inele chrome, volan MOMO Corse, schimbator JDM style, fete de usi tapitate custom cu material + plus si 3 ceasuri Raid HP de presiune turbo, presiune ulei si temperatura ulei.
Fiind vorba de un motor turbo, sunt cateva elemente esentiale ce nu pot lipsi de sub capota: un regulator presiune benzina, o valva blow-off HKS, un racitor ulei (15 randuri), Oil catch can (recuperator gaze carter) & ITG filter, injectoare DSM 440cc care sa poata face fata fluxului marit de aer si bujii NGK iridium + fise ngk 10.2 mm si Forge boost controller.
Pentru mai multe detalii vizitati: http://www.4tuning.ro/masini-tunate-din ... 12527.html
ce bine i-ar sta la schimbatorul meu 